In deze studie onderzoeken we, in opdracht van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, welke maatschappelijke baten kunnen worden gerealiseerd met emissieloos bouwen bij publieke aanbestedingen. We brengen waar mogelijk de omvang van de baten in beeld en waarderen deze in euro’s. We schetsen een situatie waarbij in de periode tot en met 2035 alle mobiele en stationaire werktuigen, specifiek spoormaterieel en vaartuigen versneld emissieloos worden en vergelijken deze met een referentiesituatie waarin vernieuwing van de vloot tot minder emissies leidt, maar geen aanvullend beleid wordt gevoerd.
De resultaten kunnen worden gebruikt in de beleidsafweging rondom het stimuleren van emissieloos bouwen. Emissieloos bouwen kan onder andere door de inzet van bouwmaterieel dat waterstof- of elektrisch gedreven is. Er is al veel bekend over de (meer)kosten van bouwen met emissieloos materieel in de bouw ten opzichte van conventionele technieken, zoals dieselmaterieel. De baten zijn nog beperkt in beeld gebracht, maar zijn wel belangrijk om een completer beeld te krijgen van de maatschappelijke waarde van de transitie naar emissieloos bouwen.